The following article is from 鲤鱼的武备志 Author 天空飞过一条鲤鱼
故事还得从米格 -25 的诞生背景开始讲起
1960 年 3 月，美国空军战略轰炸机司令部开始装备 B-58 "盗贼"轰炸机，这是一款专门用于投掷核炸弹的轰炸机
康维尔 B-58 " Hustler "，升限 19300 米，最大飞行速度 2.1 马赫（约 2290 公里 / 每小时）
已经列装的苏 -9 和苏 -11 无法胜任此类目标的拦截任务，他们拦截高空低速的 U-2 已经需要拼尽全力；对于同时具备高空和高速两项飞行特征的 B-58，那已经超出能力范围了
为了应对新的威胁，部长会议要求研发一款最大飞行速度 3000 公里 / 每小时，升限 23000 米的高空拦截机，后来被简单概括为两倍音速、两万米高度的"双二标准"，
参与新型飞机研发任务的包括以下三家设计局：
苏霍伊领导的 OKB-51
以米高扬和格列维奇两人名字命名的 OKB-155
雅科夫列夫领导的 OKB-115
苏霍伊主持设计了 T-58 样机，后来更名为苏 -15
雅科夫列夫的方案被称为雅克 -33
雅克 -33 方案，通过适配不同的武器模块来执行不同的任务，可以在轰炸机、截击机、侦察机三种任务角色间切换，纸面指标号称 5000 公里 / 每小时，航程 6000 公里，安装了升力发动机，具备垂直 / 短距起降能力
米格设计局制造了三架样机，分别被命名为 E-150、E-152 和 E-152A，
E-150，直筒型机身，曾被试飞员调侃为"会飞的烟囱"
E-152，此时仍为单发动机布局，翼尖是试验性质的 K-80 空空导弹，这款空空导弹后来更名为 R-4，装备于 Tu-128 截击机
E-152A，改为双发布局，并列安装两台 R-11F-300 发动机，翼下挂载两枚 K-9 空空导弹，这款空空导弹半路下马，未能列装苏联空军
当苏联人还在摸索"双二标准"下飞机的气动布局、结构设计、材料工艺的时候，更惊人的消息来了
美国人正在试图占领三倍音速和三万米升限这两块技术高地，而且已经有产品落地：分别是三马赫的侦察机 SR-71、三马赫的截击机 YF-12 和三马赫的轰炸机 XB-70
这下威胁程度升级了，预计的交战对象从 B-58 变成了 XB-70，
1961 年 2 月，新修订的技战术指标要求将飞机的升限从原本的 2.3 万米提高到 3.2 万米、速度从 3000 公里 / 每小时提高到 3250 公里 / 每小时，能拦截以 4000 公里 / 每小时（约 3.2 马赫）飞行的敌对空中目标
这次各家设计局的表态不一：
苏霍伊表示：这活我干不了
雅科夫列夫表示：我这还有一个雅克 -34 的备选方案，改改应该能用
格列维奇表示：雅科夫列夫那个老贼，就他那几十年不变的翼吊发动机布局能整出什么好飞机来？他能做的事情我当然也能做
当时，他已经 69 岁高龄，原本计划于当年退休的，但为了给米格设计局这个金字招牌再添一笔光鲜的履历，退休计划延期至 1964 年
米哈伊尔 · 约瑟夫维奇 · 格列维奇（Mikhail Iosifovich Gurevich），1892 年 12 月 31 日出生于俄罗斯帝国库尔斯克省、鲁巴什奇纳村的一个犹太家庭，其父在当地经营一家酿酒厂，1902 年以优异成绩考入阿赫季尔卡市的中学，中学毕业后进入哈尔科夫大学数学系，但随后因为积极参加反对沙皇专制的学生运动而被开除学籍，1912 年，自费赴法留学，在蒙比利埃大学数学系继续学业，1914 年暑假回国，结果赶上了一战爆发，学业中断，沙皇被推翻后，他在哈尔科夫理工学院继续完成剩下的学业，1925 年毕业于哈尔科夫理工学院航空工程系
格列维奇（左）与米高扬（右）两人合影
这人的履历足够单开一篇了，所以节约篇幅我就不做更多介绍了
1976 年 11 月 25 日在列宁格勒去世
新飞机的编号排在 E-152 之后，称为 E-155，分为 E-155R 侦查型和 E-155P 拦截型两个分支，
E-155R 后来更名为米格 -25R，机头不装备雷达，腾出来的空间用来安装航空照相机，执行照相侦察任务；E-155P 则被命名为米格 -25P，机头安装"龙卷风 -A "雷达
米格 -25R，正在吊装的是 A-70M 航空照相机，这个照相机仅能在昼间任务中使用
1964 年 9 月 9 日，E-155P 第一架样机首飞成功，
样机与后来量产型号在外形上并不完全一样，首先是前主翼，样机为了减少翼尖震颤，在机翼尖端布置了纺锤形的、不可抛弃的配重物，在后来的量产型号上没有继承这个布局，而是将主翼改为 -5 ° 下反角；然后是挂架数量，样机的挂架只有左右各一个，共计两个挂架；而量产型号是左右各二，共计四个挂架
新飞机的生产工作在高尔基第 21 号航空工厂（苏联解体后，高尔基更名为下诺夫哥罗德，现名"下诺夫哥罗德‘猎鹰’国营航空工厂"）全面铺开，在车间组织生产时，将其称为"产品 84 "
米格 -25 是格列维奇在世时主持设计的最后一款飞机，创造了 29 项世界纪录，其中的三项至今仍未被打破
当飞机以接近 3 倍音速飞行时，机身与空气摩擦产生的高温超出了传统航空铝合金的耐热极限，因此在机体结构中大量采用了新材料：其中机身承力部件采用了 VNS-2、VNS-4 和 VNS-5，所占比重达到 80%；接着是 D-19T 铝合金，用于油箱等非承力构件，占比 11%；然后是 OT-4 钛合金，占比 8%；剩下 1% 是非金属材料，包括减速伞、起落架使用的橡胶、以及座舱盖使用的 T5-22 硼硅酸盐玻璃，这种玻璃可以承受 170 ℃的高温，
VNS 是俄语"镍基高温耐热合金"的缩写 , 这个东西在中文互联网上传着传着就变成了"不锈钢"
导弹的研发工作始于 1962 年 2 月 5 日，略晚于飞机的研发工作，由比斯诺瓦特领导的"闪电"设计局具体负责，因为在当时，到底是采纳雅克 -34 还是米格 -25，尚未定论，而当苏联人决定选择米格 -25 作为版本答案时，为米格 -25 研制专用的机载导弹系统才正式被纳入议程
考虑到米格 -25 的拦截对象是具备三马赫飞行能力的战略侦察机和战略轰炸机，留给米格 -25 的拦截窗口很小，因此导弹的射程应当足够长，才能给飞行员留出足够的反应时间；第二个问题则是"热障"，导弹要抵御高速飞行产生的热量，能被用作结构材料的只有钢材和钛合金
因此比斯诺瓦特给研制任务框定了两个大方向：导弹的预期射程在 38~55 公里、具备四到五马赫飞行的能力，因为当时已经有了 K-80 空空导弹的研制经验，所以他认为最简单的实现路径就是在此基础上延长射程、提高飞行速度，做出一款" K-80 改进型"
实验性空空导弹 K-80，1959 年研制，1962 年列装，后来成为 Tu-128 的标志性武器
只能说想的很好，但现实不是爽文，直接照搬 K-80，其实是一件收益很小但风险很大的事情，首先遇到了两个问题：一是燃料问题，导弹的推进剂在高温下会自燃，需要研制新的推进剂，或至少需要找到一条隔绝外部热量向内传导的途径；二是 K-80 现在的气动布局是为 2.2 马赫以下的飞行条件设计的，超过这个速度上限，理论上是要重新进行空气动力学计算的
这条"改良路线"表面上看起来是捷径，但表面之下全是未知风险，所以设计工作开始的第三个月，比斯诺瓦特又叫停了这个方案，在和整个设计团队交换意见之后，得出结论：改良方案的条条框框限制太多，生搬硬套看似省时省力，最后指不定整出什么幺蛾子，还不如重新设计
新的设计方案代号" K-40 "，与原来的 K-80 方案相比，取消了尾翼，将主翼向后顺延，在前端增加四片小翼，整体上类似于鸭翼布局，采用"一弹双头"的设计：使用同一个弹体，安装不同的导引头来适配不同的任务定位
第一次带弹飞行发生在 1965 年 10 月 26 日，实际携带的是一比一比例的全尺寸模型，目的是检验导弹的空气动力学外形是否会破坏飞机的气动外形，影响到飞机的升阻比、爬升率或者其他性能，
1967 年 4 月 16 日，第一次实弹模拟发射试验，用作模拟靶标的是一架雅克 -25RV 高空侦察机，但很快试验被迫中止，因为雅克 -25 无法模拟入侵目标的飞行高度和飞行速度，试验结果被认定为不可靠，没有参考价值
雅克 -25RV 高空侦察机，升限 20500 米，实际上它不适合充当 SR-71 和 XB-70 的模拟靶标，它的飞行速度和高度都不达标
1968 年 8 月，试验重新开始，这一次的靶标换成了由 S-25 地空导弹改装而来的 RM-205 靶弹，用于模拟飞行高度 1000 米到 3 万米、飞行速度 2.2~3.2 马赫的目标
模拟靶弹 RM-205，弹体头部这个红色的部分是数据记录仪，可在空中飞行 80 秒
由于当时苏联缺乏合适的模拟靶标，靶机的升限和速度都不够；靶弹虽然在飞行速度和高度上都达标了，但靶弹无法模拟有人驾驶飞行器采取的防御和规避机动，所以 R-40 对高空高速目标的毁伤效果实际上是未经充分验证的，
也是在同一年，4 架隶属于美国空军第 9 战略侦察机联队的 SR-71 被部署于日本嘉手纳空军基地，用于监视苏联远东地区和中国、越南的军事部署情报
第 9 战略侦察机联队的 SR-71，下辖第 1、第 5 和第 99 三个侦察机中队，还有一个驻扎英国的第 5 分遣队，该联队原本装备 U-2，但在中国领空和苏联领空内多次被击落，被认定为不再适合侦察任务，于 1966 年开始换装 SR-71，每周执行三次侦察飞行任务
飞行员臂章，下方标语写的是" 9th Strategic Reconnaissance Wing "
下辖第 1、第 99 和第 5 中队臂章，还有一个英国臂章漏了，英国臂章的样式是一只打着领带的黑猫
由于美国人的骑脸输出，苏联人实际上已经没有时间进行更细致的测试，1971 年 2 月 12 日，部长会议批准，设计代号 K-40 的空空导弹正式以" R-40 "的名称装备部队
导弹的批量生产任务在基辅一家名为"阿尔腾姆 /Artem "的工厂进行，工厂生产代号"产品 46 "，年产量约 3000 枚
基本数据：
导弹直径 300mm，长度在 5980mm（红外型）至 6290mm（雷达型）之间，使用高度限制为 500 米 ~2.7 万米，最小射程 2 公里，最大射程在 30 公里（红外型）至 50 公里（雷达型）之间，发射质量 468 公斤
从前到后，分割为五个独立舱段，彼此之间通过法兰盘连接：
第一个舱段安装了导引头，根据需要可以在红外和雷达导引头之间转换，其中雷达制导型号有两个分支：R-40R 和 R-40RD；红外制导型号也有两个分支 :R-40T 和 R-40TD，两种导引头的长度不同，所以安装不同导引头的导弹长度也有细微差别
第一款雷达导引头被称为" PARG-12 "，仅装备于 R-40R
导引头的研制单位是 NII-131 研究所，这家研究所在 1985 年与 OKB-339 设计局合并，更名为"法佐特龙 /Phazotron "，在奥索金领导下研制了米格 -29 使用的"甲虫"机载雷达以及铠甲 S1 使用的 1L36 雷达，苏联解体后，是俄罗斯唯二的两家雷达设备研制单位，另外一家是"季霍米洛夫仪器工程研究所"
亚历山大 · 尼古拉耶维奇 · 奥索金（Aleksandr Nikolaevich Osokin），1939 年 7 月 13 日出生于哈巴罗夫斯克，1961 年毕业于梁赞无线电技术学院，毕业后在 NII-131 设计局实习 ,1985 年起担任总设计师职务，至 2007 年退休，2015 年 1 月 17 日在莫斯科去世
第二款雷达导引头是" RGS-25 "，这款导引头装备于改良型号 R-40RD，天线表面这些形同散热片一样的东西是"极化格栅"，根据极化方向不同分为"水平极化格栅"和"垂直极化格栅"两种，水平极化格栅通常以零度平行角排列，垂直极化格栅通常以斜 45 度角排列
第一款红外导引头被称为 T-40A1，装备于 R-40T，使用制冷硫化铅作为感光介质
第二款红外导引头被称为 35T1，装备于 R-40TD
由于导弹飞行时需要突破"热障"，与空气摩擦产生的热量会盖过目标本身的红外特征，因此红外导引头额外装备了一套冷却设备，使用氟利昂制冷，冷却气瓶隐藏在挂架中，但因为气瓶容积有限，最多只能提供 40 秒制冷
红外导引头可以配合 TP-26Sh 颌下光电系统一起使用，光电系统的传感器可以在左右各 15 ° 的范围内摆动，导引头随动于传感器的视线方向，具备有限的离轴发射能力，这套装置只有米格 -25PD 和米格 -25PDS 装备，米格 -25P 未装备
TP-26Sh 颌下光电系统，可以在雷达完全静默的条件下，代替雷达探测空中目标，能在 30 公里距离上甄别出 F-4 大小的空中目标，从技术上说，与现在 F-35 和歼 -20 装备的 EODAS 不是一个东西
别连科叛逃以后，由于米格 -25P 的雷达设备已经泄密，因此苏军装备的米格 -25P 全部被用作出口，苏军自己则全面换装米格 -25PD/PDS，这一型号可以挂载 R-60 近距空空导弹，雷达更换为"蓝宝石 -25 "，具备有限的下视下射能力，同时在机头下方安装了额外的光学探测设备
安装光学引信的 R-60，使用 APU-60-2 双联挂架，这个挂架呈" T "字形，实际上最多可以同时安装三枚，但导弹和靠近机身一侧的挂架分离时有可能与机身相撞，所以出于飞行安全考虑，从来不实装导弹
新飞机在当时阿塞拜疆苏维埃的首府巴库生产，后搬迁至加里宁格勒航空制造厂，总产量约 900 架，所有型号米格 -25 一共生产了 1190 架，
对于未安装光电系统的米格 -25P，由于雷达伺服机构不能左右偏转，红外导引头受限于雷达的视线方向，只能凝视正前方 5 ° 范围内的红外热源，
在导引头后方的第二个舱段是仪器设备舱，这里包含陀螺仪和自动驾驶仪、舵机操作设备和导弹姿态控制回路
第三个舱段是引信舱，采用了独特的复合引信设计，有无线电和光学两套触发机构，被命名为"鹰 -M "
其中光学引信的开孔为方形，呈前后排列的"吕"字形，结构剖面图如下：
前方的开孔负责发射光信号，后方的开孔接收光信号，计算两者的时间差来判断距离，表面凸起的粉红色长条是无线电引信的收发天线，最大探测半径 8 米
第四个舱段安装了一台 PRD-134 固体燃料发动机，用于提供飞行动力
发动机采用了两段式设计，前半段是推进剂，后半段是侧推式喷管、燃气涡轮机
固体燃料的主要成分是高氯酸铵，添加了少量的镁
当米格 -25 以接近 3 倍音速的速度飞行时，表面温度会飙升到 303 ℃，传统的推进剂在这种高温下可能发生自燃，导致不必要的事故，所以 R-40 的推进剂需要同时满足两个条件：燃点在 300 ℃以上、高温下的物理化学性质稳定，为了阻隔热量传导，在发动机舱的内壁和外壳上涂覆了一层隔热材料
推进剂总质量 118 公斤，燃烧时长 3 秒，攻击迎面而来的目标时，迎头射程 30 公里（雷达型 50 公里）；攻击正在逃逸的目标时，尾追射程 15 公里（雷达型 22 公里）
如果不考虑载机平台赋予导弹的初始运动惯量的话，导弹在完全静止条件下，固体发动机产生的推力可以让导弹以 2.2~2.5 马赫的速度飞行；但如果米格 -25 携带导弹以 2.6~2.8 马赫飞行，由于两者的运动惯量叠加，导弹实际的飞行速度可以达到 4.5~5.2 马赫
围绕着固体发动机为圆心，安装了四片大尺寸尾翼，尾翼翼展 1450mm，横截面呈梯形，使用 OT-4 钛合金制成，后缘带有长方形的舵机，舵机偏转范围 ± 30 °，高度 714mm
因为假想敌是 XB-70 和 SR-71，由于高空环境下大气稀薄，需要获得足够的方向安定性和配平控制能力，所以尾翼尺寸设计的很大，
虽然设计上的偏重点是高空高速目标，但它的优势区间在 2.2～2.7 万米高度之间，在这个高度区间内，导弹可以攻击以 4.5g 机动的空中目标；但如果低于这个高度，由于空气密度变大，尾翼的方向安定性会显得过于富余，导弹的可用过载会下降，只能攻击以 2.5g 机动的空中目标
苏联人没有进行过 2.7 万米以上的发射试验 , 所以导弹是否有能力攻击在 3.2 万米以上高度飞行的空中目标，这还是个问号，只能说，理论上可以，至于现实中能不能做到就不好说了
第五个舱段是编号" KU-46 "的战斗部，与以往任何一款空空导弹不同，R-40 的战斗部被布置于导弹的尾部，而不是通常的弹体中部或者前部
战斗部总质量 38 公斤，采用定向破片设计，爆炸后形成一个直径 14 米、前后宽度大约 1.2~2 米的"杀伤环带"，单个破片质量 6.8 克，战斗部后方是为整个导弹供应基本电力的发电机，有一根长长的传动轴贯穿了战斗部，用于连接前方的燃气涡轮和后方的发电机
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